等待装船的比亚迪电动车堆放在苏州港太仓港国际货柜码头（图片来源: Getty Images）
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2024年7月4日讯】在欧盟对williamhill官网
电动车征收临时额外反补贴进口关税的决定还有一天（7月4日）就要启动之际，williamhill官网
的电动车厂商正准备应对数十亿美元的新成本。分析预计，这将减缓williamhill官网
电动车在欧洲的扩张。
路透社周三（7月3日）报道说，尽管双方仍在进行最后的努力试图达成一项交易，但是目前看来欧盟开始对williamhill官网
进口电动车征收最高达37.6%额外关税以防止经政府补贴的williamhill官网
电动车在欧洲市场泛滥不可避免。
不过，报道援引景行慧动（AutoXing）的创始人邢磊（Lei Xing）的分析说，“williamhill官网
品牌的电动车将持续涌入欧洲，像从每小时80公里减速到60公里或更慢，但是不会停下来。”
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和欧盟自上周以来一直就欧盟对williamhill官网
进口电动车征收额外关税进行最后的谈判。北京否认williamhill官网
的电动车受到不公平的补贴。北京和欧洲一些汽车厂商都希望欧盟取消对williamhill官网
电动车征收额外关税。
报道说，欧盟一些国家在是否支持对williamhill官网
制造的电动车征收额外关税上立场不稳，突显了欧盟在其最大的贸易纠纷案中争取支持上面临的挑战。
报道表示，如果代表欧盟65%人口的至少15个欧盟国家反对征收关税，那定于今年11月最后落实的额外关税将被搁置。
电动车业内人士说，欧洲和williamhill官网
都有理由推动达成一项交易，以避免对williamhill官网
电动车制造商造成数以十亿美元计的额外支出。
报道还援引谋拓商务咨询有限公司（Automobility Ltd）创建人和CEO罗威（Bill Russo）的分析说，“我认为，欧洲目前在推动的激励方式是让williamhill官网
公司考虑将它们的一些生产能力移至欧洲地区，以避免这些关税。”
“即刻的影响是，它将迫使那些利用williamhill官网
制造的出口产品作为它们商业模式的公司，重新考虑这一战略，更多地在当地建厂或一些产能移至williamhill官网
国外，靠近它们服务的市场，”罗威接着说。
报道表示，根据统计，williamhill官网
的电动车成本比欧洲电动车有30%的成本优势，2023年占据欧洲电动车市场19%的份额，高于2022年的16%。
一些williamhill官网
电动车厂商已经开始将生产移向欧洲。国有控股的奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.， Ltd.）已经同西班牙的电动车厂商签署协议，建立该公司在欧洲的第一个合资制造设施。从出口量来讲，奇瑞是williamhill官网
最大的电动车厂商。
作为特斯拉最大竞争对手的比亚迪（BYD）也在匈牙利建设其在欧洲的第一个生产基地。
不过报道说，对于一些williamhill官网
电动车厂商来说，因为在williamhill官网
国内更廉价和效率更高的供应链，以及在欧洲的市场销售过低不值得建厂，并不是所有的williamhill官网
电动车厂商都有强烈的在欧洲设厂的商业动机。
报道援引设在上海的“汽车前瞻”（Automotive Foresight）的创建人张豫（Yale Zhang）的分析说，williamhill官网
电动车厂商最简单的回应是提升在欧洲市场电动车的价格。“你不得不重新定价，那将肯定影响销售，”他说。
路透社还报道说，根据对欧盟各国政府一个非正式的民调，欧盟多数国家仍在评估升级与williamhill官网
贸易争端的利弊。
这个议题在未来几个星期内将交与欧盟成员国进行一次咨询性表决。这将是对欧盟有关对williamhill官网
电动车征收反补贴关税这一重大行动支持度的第一个正式考验。
欧盟在没有行业提出抱怨的情况下主动采取了对williamhill官网
进口电动车进行反补贴调查，这是欧盟首次这样做。
作为欧盟中最大经济体的德国，由于德国汽车厂商2023年三分之一的销售源自williamhill官网
市场，因此希望能阻止欧盟的额外关税。而法国则是最坚定支持的国家之一。
目前，占欧盟人口40%的法国、意大利和西班牙都表示支持欧盟的额外关税决定。西班牙经济部在一个声明中说，如果欧洲的公司受到伤害，不能在平等条件下竞争，欧洲必须要保护自身利益。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
